930 turbo : Coup d’envoi d’une voiture turbocompressée

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930 turbo : Coup d’envoi d’une voiture turbocompressée

Avec le succès de son célèbre modèle 911, Porsche a apporté une nouvelle approche avec la première 911 turbocompressée, la (930) Turbo.

En 1972, suite à son récent succès sur la scène des courses, Porsche a commencé à développer une version turbocompressée de son célèbre modèle 911. À l’origine, il était prévu de faire de la 911 Turbo – aujourd’hui appelée « 930 Turbo » – une spéciale d’homologation. Cela permettrait à Porsche de faire la publicité de la Turbo en tant que voiture de course légale pour la rue.

Bénéficiant des avantages des voitures 917-10 et 917-30 CAN-AM, la nouvelle 911 a reçu une technologie turbo dérivée de ses prédécesseurs, la première génération de 911 (la 901, sortie en 1964) servant de base. La voiture a été achevée avec l’aide d’Ernst Fuhrmann en septembre 1973, dévoilée à Francfort en tant que « concept ». Portant des arches évasées, des pneus plus larges pour gérer la puissance, et la fameuse « queue de baleine », la voiture a suscité un intérêt presque immédiat.

Au début, la 911 Turbo avait un moteur turbo de 2,7 litres, et ressemblait beaucoup à la Carrera 2.7 RS

La voiture de série a été officiellement présentée au salon de l’automobile de Paris en 1974 sous le nom de 911 Turbo. Bien que l’extérieur de la nouvelle voiture ait peu changé, Paris a fait ressortir que la ressemblance se terminait par la forme – la 2,7 litres du début a été agrandie pour passer à 3 litres et une boîte de vitesses à 4 rapports plus puissante a été ajoutée. Avec ces nouveaux ajouts, la 911 Turbo a rapidement été saluée par la communauté automobile.

En fin de compte, la première version du Turbo développait une puissance de 245 à 260 chevaux, variant selon le marché sur lequel vous l’achetiez. Avec un temps de 0-60 de 5,2 secondes et une vitesse de pointe de 153 km/h, le Turbo 3.0 n’était pas en reste. Grâce à son moteur arrière à propulsion, la Turbo 3.0 était une voiture extrêmement agréable à conduire. En d’autres termes, tant que l’impitoyable décalage du turbo était supporté.

La Porsche 911 Turbo 3.0 de 1975, propulsée par un moteur Flat-6 de 3,0 litres turbo.

Pour rendre la voiture encore plus impressionnante, le Turbo fonctionnait sans injection électronique de carburant, sans convertisseur catalytique et sans direction assistée. Tout cela fait que la Porsche est très exigeante quant à la capacité du conducteur au volant. La version 3.0L a été produite pendant trois ans, de 1975 à 1977. En 1978, la 911 a reçu sa plus grande mise à niveau, la 3.0L étant remplacée par une 3.3L plus puissante.

La Turbo 3.3, dont la production a débuté en 1978, a apporté 300 chevaux, avec l’aide d’un refroidisseur d’air de suralimentation (la première voiture de série à le faire) et d’un becquet plus haut. Grâce à diverses améliorations, dont un système de freinage plus perfectionné, la nouvelle Porsche a pu atteindre une vitesse de 0 à 60 km/h en cinq secondes, soit une vitesse maximale de 162 km/h.

La voiture de sport allemande a une fois de plus impressionné le monde entier. La presse ayant parlé de la merveilleuse nouvelle Porsche, la communauté automobile a rapidement fait l’éloge du nouveau modèle 3,3L. La mise à jour de la voiture en 1978 ne connaîtra pas de modifications notables avant 1983. En 1981, cependant, Porsche propose un « flatnose », ou « flachbau », sous le nom de Turbo SE.

Doté d’une puissance d’environ 330 chevaux, le « Flachbau » se caractérise par un capot distinct, de grandes jupes latérales et un aileron supplémentaire

Après la sortie de la nouvelle SE en 1981, 1983 a vu l’arrivée d’un nouveau package, donnant à la voiture de performance allemande 25 chevaux supplémentaires, portant le total à 325 chevaux. D’autres modifications ont été apportées, notamment l’ajout d’un système d’échappement à quatre tuyaux, d’un nouveau système de refroidissement de l’huile, d’un aileron avant de conception nouvelle et de trous de ventilation dans les ailes arrière.

En 1983, une version modifiée du Turbo est vendue.

En 1985, la 911 Turbo a de nouveau fait l’objet d’ajouts, bien que mineurs. Le Turbo n’a reçu que des stabilisateurs plus rigides du point de vue mécanique. Il a également bénéficié de nouveaux conforts, notamment un nouveau design de siège et une climatisation à commande électronique. Ces améliorations ont fait de 1985 la meilleure année de vente de la Porsche 930.

L’année 1986 verra l’arrivée de la 911 Turbo sur les côtes américaines et japonaises ; de 1981 à 1986, la Turbo n’était pas disponible sur les marchés en raison des émissions. Cependant, elle avait un prix. Afin de se conformer aux réglementations américaines et japonaises en matière d’émissions, la Porsche n’a été vendue qu’avec 278 chevaux, au lieu de 300 sur les autres marchés.

En même temps que la sortie sur les marchés américain et japonais, Porsche a lancé les nouvelles versions Targa et Cabriolet, qui se sont toutes deux révélées populaires.

En 1989, la révision suivante a été faite pour le Turbo. La voiture était équipée de la très attendue boîte de vitesses à cinq rapports, ce que beaucoup d’amateurs attendaient depuis la sortie de la voiture en 1975. Malheureusement, l’année 1989 verra également la dernière 911 Turbo, dont la production sera arrêtée. En 1990, elle sera remplacée par la Porsche (964) Turbo.

Au départ, l’intention de la Porsche était de vendre suffisamment de voitures pour se qualifier pour les courses du groupe 4 « Silhouette », et plus tard du groupe 5. Mais, avec la 930 Turbo qui s’est vendue encore mieux que prévu, la Porsche a dépassé les 400 voitures nécessaires pour se qualifier facilement, enregistrant finalement plus de 1 000 voitures au milieu de l’année 1976.

Porsche a involontairement produit une voiture de sport culte, pleine de perfection mécanique et de pionnier. Connue pour son style de conduite impitoyable et psychotique, la 930 Turbo a eu un impact indéniable, étant la première version turbocompressée de la célèbre gamme 911 de Porsche. Avec les exigences de la conduite, la Porsche 930 a amené une nouvelle génération de passionnés de l’automobile, fascinés par cette remarquable pièce d’ingénierie allemande.