La vie n’a pas été facile pour l’Audi TT. La voiture originale a été un moment d’arrêt dans l’histoire de l’automobile – une voiture tellement époustouflante que je crois fermement qu’elle restera une icône pour les décennies à venir. Pour cette raison, la première génération de TT s’est avérée être un acte incroyablement difficile à suivre. Même si les successeurs ultérieurs se sont améliorés de manière dynamique, cette conception initiale, qui a été conçue sur le champ, a toujours été le catalyseur qui a donné l’élan à la TT.
Vingt ans plus tard, Audi n’a pas officiellement mis le dernier clou dans le cercueil du TT, mais l’écriture est clairement sur le mur. Le modèle 20th Anniversary Edition que vous voyez ici pourrait bien être le dernier acte de la voiture, et c’est une façon douce-amère de lui dire au revoir.
Nimbus Gray est une couleur de peinture exclusive aux Etats-Unis, et s’accorde parfaitement avec les roues de 19 pouces en bronze.
L’édition du 20e anniversaire apporte une foule d’éléments de design à la TT 2019, inspirés du concept original du roadster TTS de 1995. Le gris aviateur ou le gris nimbus sont les seules couleurs extérieures proposées – cette dernière étant une exclusivité américaine – avec les logos Audi en argent mat sur les seuils de porte arrière. Disponible en coupé ou en roadster, le modèle 20e anniversaire reçoit les feux arrière OLED, une astuce que l’on trouve actuellement sur la TT RS, ainsi que des embouts d’échappement en acier inoxydable et des jantes de 19 pouces à cinq branches. L’allure générale est assez séduisante, même si la TT actuelle n’est pas la moitié de la fashionista qu’était son aînée.
À l’intérieur, les sièges en cuir brun avec des coutures jaunes contrastées sont uniques à la voiture du 20e anniversaire, et sont censés être une sorte d’interprétation moderne de l’intérieur en gants de base-ball de la TT originale. Mais j’aurais aimé qu’Audi ramène les vrais sièges en gants de base-ball. Cette combinaison marron/jaune est très bien, mais on dirait une tentative maladroite de recréer l’une des selleries automobiles les plus cool de tous les temps.
Sinon, l’édition du 20e anniversaire est la même que n’importe quelle autre TT 2019. C’est-à-dire qu’elle est largement identique à celle de 2015, année de la mise en vente de la voiture de troisième génération. L’habitacle est toujours aussi frais, avec un minimum d’interrupteurs sur le tableau de bord, et les cadrans multifonctions avec affichage numérique à l’intérieur des bouches d’aération circulaires me donnent encore du plaisir.
Derrière le volant, vous trouverez le tableau de bord du Virtual Cockpit d’Audi, avec navigation standard, Apple CarPlay et Android Auto sur ce testeur de l’édition du 20e anniversaire. J’ai toujours aimé le Virtual Cockpit – c’est l’un des plus beaux et des plus riches en fonctionnalités IP numériques disponibles aujourd’hui, et il est facile à contrôler via le cadran rotatif sur la console centrale ou avec les boutons à portée de pouce de chaque côté du volant.
Selon Audi, ce cuir brun avec des coutures jaunes est censé imiter l’intérieur des gants de base-ball de la TT Roadster d’origine. Ça… fonctionne en quelque sorte.
Malheureusement, la technologie d’assistance au conducteur est pratiquement inexistante. Les caractéristiques modernes telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance de l’angle mort et l’assistance au maintien de la trajectoire sont introuvables sur la TT 2019. Mais bon, au moins une caméra de recul est de série. Une borne de recharge sans fil vient également s’ajouter à la liste cette année.
Le coupé TT est proposé en configuration quatre places, bien que les sièges arrière soient mieux adaptés aux sacs d’épicerie qu’aux humains. Dans la TT Roadster, les sièges arrière sont largués, ce qui permet de ranger la capote repliable, même si elle ronge l’espace de chargement. Le coffre a une capacité de 7,5 pieds cubes, ce qui est inférieur à ce que l’on trouve dans une BMW Z4. C’est aussi une zone peu profonde : en rentrant d’une semaine d’absence, je pourrais très bien mettre ma valise et un sac à dos dans la soute, mais si j’avais un passager avec moi, ils n’auraient pas eu de chance.
Il est intéressant de noter que l’édition du 20e anniversaire s’appuie sur le modèle de base TT, plutôt que sur les modèles TT S ou TT RS plus chauds. Cela signifie que la puissance provient d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres, turbocompressé, avec 228 chevaux de couple, accouplé à une transmission automatique à sept vitesses et à double embrayage. (En gros, la même configuration que la Volkswagen Golf GTI 2019.) La transmission intégrale Quattro répartit la puissance entre les quatre roues, et Audi affirme que la TT Roadster peut accélérer jusqu’à 100 km par heure en 5,5 secondes (et pour avoir ces chiffres en miles, un article : miles to km ). Le coupé plus léger, quant à lui, effectue le même sprint en 5,3.
Après un certain décalage initial, le moteur offre une forte puissance à mi-régime. La transmission est parfois paresseuse pour rétrograder dans sa position normale, mais passez le levier de vitesse sur Sport et les choses deviennent sensiblement plus réactives. Les palettes montées sur le volant effectuent des changements de vitesse rapides et faciles, mais les petits palmes en plastique sont cliquables et insatisfaisantes dans leur action. Ce problème n’est pas unique au TT non plus. Audi pourrait installer de meilleures palettes sur presque toutes ses voitures de sport, même la R8.
L’Audi TT Roadster 2019 édition 20e anniversaire a des indices de rebondissement
La TT est une voiture parfaitement agréable à conduire, bien qu’en version de base, elle soit mieux adaptée aux routes paresseuses et sinueuses comme la Pacific Coast Highway de Californie ; laissez la S et la RS à la sculpture des canyons. Le réglage de la suspension est ferme, mais pas désagréable. Vous sentirez les imperfections de la chaussée à travers le châssis grâce aux flancs courts des pneus, mais sur les routes lisses, la TT trouve un bon équilibre entre la voiture de sport et le cruiser du dimanche.
Le commutateur Drive Select d’Audi vous permet de passer d’un mode de conduite à l’autre, même si les écarts entre chaque réglage ne sont pas très importants. La direction, en particulier, est assez légère dans tous les cas, et bien que la TT réponde rapidement aux sollicitations, l’expérience globale est plus nombreuse que ce que vous trouverez, par exemple, dans une Mazda MX-5 Miata ou une Porsche 718 Boxster. La nouvelle BMW Z4 à quatre cylindres constitue également une réelle menace.
Bien sûr, il est agréable de remettre le toit de la TT en place et de rouler dans la forêt nationale d’Angeles par une belle journée de juillet. Mais alors que j’embrasse les coins de certaines de mes routes préférées, je mentirais si je disais que je ne préfèrerais pas conduire l’une de ces voitures de sport susmentionnées (même un SUV comme le rsq8 2020 de chez Audi). La TT 2019 est meilleure à conduire que toutes les versions précédentes, mais elle ne se distingue pas dans sa catégorie.
La TT Coupé 2019 est proposée à partir de 44 900 euros, tandis que la TT Roadster est proposée à 48 400 euros, destination non comprise. Si vous souhaitez bénéficier de l’offre spéciale 20e anniversaire, vous devrez payer 52 900 € ou 56 800 €, respectivement. Si vous n’êtes pas marié à l’édition limitée, je vous recommande la TT S Coupé à 53 800 €, simplement pour ses meilleures qualités routières. Si c’est le modèle que vous désirez, il n’est curieusement plus disponible en version S, alors c’est la version de base ou rien pour vous.
L’Audi TT 2019 est agréable à conduire, mais donnez-moi la voiture de première génération n’importe quand.
Quant à ces concurrents, une Mazda MX-5 Grand Touring n’offre pas autant de technologie d’habitacle, mais à 31 855 €, c’est une sacrée bonne affaire – et c’est mieux à conduire aussi. La BMW Z4 est également plus attrayante que la TT, et dispose d’une technologie embarquée plus récente, pour 49 700 € au départ. Dépensez quelques milliers de euros de plus et vous pourrez monter dans la 718 Boxster, à 59 000 euros, bien qu’avec les options, le prix de la Porsche testée peut grimper rapidement.
L’Audi TT 2019 est une très belle voiture, mais seulement un modèle de milieu de gamme dans une petite catégorie de roadsters de luxe (et dans une autre catégorie, découvrez ce modèle sportif : rsq3 ). Et s’il était facile de passer sous silence les défauts dynamiques de la TT originale parce qu’elle était si jolie – une sculpture roulante d’art moderne – la nouvelle version n’a pas cette même béquille, même si on peut dire qu’elle est meilleure à conduire.
Ainsi, lorsque le TT recevra la hache dans un avenir pas si lointain, il ne sera pas trop difficile de lui dire au revoir. Je serai toujours nostalgique de la TT, mais c’est l’icône originale d’Audi dont je me souviendrai le plus – et les amateurs de voitures partout dans le monde.