Focus RS MK3 : Notre bilan de la Ford Focus RS M520 (2020)

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Focus RS MK3 : Notre bilan de la Ford Focus RS M520 (2020)

Nous couvrons rarement les voitures modifiées pour la recherche sur l’automobile, mais celle-ci est un peu spéciale. C’est une Ford Focus avec plus de puissance qu’une Ferrari F40. Laissez-la s’infiltrer un moment. Ce quatre cylindres à hayon doit avoir 520 chevaux, contre 478 pour le cheval cabré. Et bien que Mountune ne cite pas un temps de 0-62mph pour sa conversion M520, je suis certain qu’il commence avec un trois.

Cette F40 est à vos côtés aux feux ? Presque 3,9 secondes. Vous vous sentez chanceux ?

Mountune fait aller les Ford plus vite depuis la fin des années 80. L’entreprise de Brentwood a commencé avec des versions de course de la Sierra RS Cosworth et propose maintenant des kits pour tout, de la Fiesta 1.0 à la Mustang V8 – qui peuvent tous être montés chez les concessionnaires Ford.

Son best-seller est la conversion M235, qui permet à la Fiesta ST d’obtenir 35 ch supplémentaires pour 575 £. Un supplément de près de 200 ch pour la Focus RS est un peu plus cher…

Mais avant de conduire la M520, il est temps de visiter le sanctuaire intérieur de Mountune. Les moteurs de tous les coureurs de Formule 3 y sont fabriqués à la main, comme l’étaient – jusqu’à récemment – ceux de la Subaru Levorg, gagnante du BTCC. D’autres projets comprennent des moteurs Ford modifiés pour la supercar BAC Mono.

En parlant de supercars, j’ai aussi aperçu une Ford GT qui rôdait dans l’atelier. Apparemment, même 558 ch ne suffisent pas pour certains.

Pourtant, qu’il s’agisse de la GT qui a battu Ferrari au Mans ou d’une Focus qui fait exploser une F40 sur la route, les Ford les plus en vue ont souvent des idées au-dessus de leur tête. Et la Mk3 Focus RS n’est pas une mince affaire pour commencer.

Une cinq étoiles qui prend sa place aux côtés de la Fiesta ST, de l’Escort Cosworth et d’autres Ford rapides dans le panthéon des grandes voitures », a fait l’objet d’un article en 2016. Mountune peut-il vraiment faire mieux ?

Il est prêt à essayer. Un turbocompresseur massif à roulements à billes en céramique, une nouvelle commande de soupapes, des arbres à cames plus pointus et une pompe à carburant à haut rendement font passer la Focus de 350 ch à 520 ch. Le kit coûte 5 975 €, bien que M. Mountune affirme qu’il nécessite « des modifications matérielles internes pour que la RS atteigne les performances souhaitées en toute sécurité et fiabilité ».

Concrètement, cela signifie une reconstruction complète du moteur avec des entrailles forgées. On estime à 15 000 € le coût de l’ensemble et des mises à niveau nécessaires.

La Focus RS n’a jamais été faite pour les violets rétrécissants (vous vous souvenez de la version Mk2 « Ultimate Green »), mais celle-ci est une Q-car subtile. Des passages de roues en fibre de carbone ventilés, un aileron arrière plus haut et des alliages Mountune M52 sont les seuls indices de son dynamisme.

À l’intérieur, les godets Recaro de style course et le tableau de bord daté sont inchangés par rapport à la voiture standard. C’est un cas classique de « parler doucement et porter un gros bâton ».

La taille de ce bâton devient apparente lorsque le compte-tours dépasse les 3 000 tr/min. La violence de l’accélération m’arrache l’air des poumons et me fait glousser comme un écolier. J’ai l’impression d’être dans un état ridicule, hilarant, un tromblon de poussée qui téléporte la voiture d’un coin à l’autre.

C’est comme si j’essayais de regarder un film en avance rapide, mon cerveau a du mal à suivre.

Les pneus aussi ont un peu de mal. La RS est peut-être une quatre roues motrices, mais la majeure partie de son couple de 516 pieds est dirigée vers l’avant, ce qui fait tourner les roues avant et corrompt la direction. Soyez brutal et vous aurez l’impression de faire un tour de bronco : il faut s’accrocher et espérer que tout ira bien.

Heureusement, un bouton sur le volant permet de réduire la puissance pour les routes humides – et vous apprenez rapidement à conduire en douceur, plutôt que de fumer du caoutchouc comme Ken Block.

Aucune voiture de mémoire récente ne m’a fait connaître une « LOL » comme la M520. Même à près de 40 000 € – y compris un donateur RS – vous aurez du mal à en avoir plus pour votre argent.

Personnellement, j’opterais pour l’une des conversions plus douces de Mountune, qui établit un meilleur équilibre entre le pouvoir et l’équilibre. Mais si vous voulez l’ultime éclosion, ne cherchez pas plus loin.

Le prix : A partir de 37 000€

0-62mph : 3,9sec

Vitesse maximale : 280 km/h

MPG combiné : 25,0

Poids : 1 599 kg