Il n’y a rien de vraiment mauvais à dire sur la Subaru WRX 2016. Certains pourraient tenter d’argumenter que puisqu’il ne s’agit pas d’une STI, c’est une voiture incomplète, ou qu’elle rate quelque chose, mais après avoir conduit les deux, je peux affirmer en toute confiance que j’aurais la WRX plutôt que la STI n’importe quel jour.
Je sais. C’est presque sacrilège de s’en prendre à la STI, et je ne dis en aucun cas que c’est une mauvaise voiture, mais dans le schéma de la conduite et du plaisir complet, la WRX a soufflé son frère plus rapide hors du parc.
Au fur et à mesure que j’ai conduit des voitures au fil des ans, ce qui représenterait plus de 175 modèles, variantes et combinaisons différents, j’ai commencé à me retrouver dans le petit club de plus de puissance n’est pas toujours mieux. ET bien que la STI embarque plus que de la puissance, mais aussi le différentiel à glissement limité et une foule d’autres technologies, j’ai trouvé que la connexion presque brute que j’avais avec la route dans la WRX était tout simplement parfaite.
Accélération au départ de la ligne, le moteur chante sa mélodie standard de moteur boxer avec un râle et un soufflet profond qui fait tourner les têtes. En prenant les virages, il comptait sur mes compétences en tant que conducteur plus que sur une technologie incroyable pour s’assurer que nous ne rencontrions pas de fossé. Et en conduisant nonchalamment en ville après une conduite fougueuse, on n’a jamais eu l’impression que la laisse était sur le point de se rompre sur cette bête pour s’élancer dans la rue.
À l’intérieur, avec moins de commandes, de boutons et de sélections dont il faut se préoccuper, c’était une conduite dans laquelle je pouvais simplement monter et partir, en me dirigeant vers n’importe quelle route, en prenant n’importe quel virage, sans avoir à m’arrêter pour penser si j’utilisais les bons réglages, ou dans certains cas, les mauvais aussi.
L’intérieur est également extrêmement confortable, surtout pour quelqu’un de ma taille, avec tous les boutons et commandes nécessaires dans un endroit facilement mémorisable. La banquette arrière offrait un peu plus d’espace pour les jambes que les modèles précédents également, ce qui amène cette conduite à un niveau qui pourrait même être considéré comme une voiture familiale sans s’inquiéter de l’inconfort total de ceux qui sont à l’arrière. et avec plus d’espace pour la tête que les cieux, je n’ai jamais eu à m’inquiéter de me meurtrir la caboche sur les routes lisses.
Contrairement aux années passées, je me suis retrouvé à penser réellement que la WRX était la combinaison parfaite, et avec une plateforme si facilement modifiable et construite, si jamais je désirais plus, elle serait abordable pour atteindre cet objectif. Mais au-delà de ça, j’irais même jusqu’à dire que la est tout ce que les STI de la génération précédente voulaient être quand elles seraient grandes.