Installer des sièges d’auto peut être difficile – et les installer dans un pick-up est encore plus intimidant en raison des différents ancrages inférieurs Latch et top tether souvent difficiles d’accès. Vous devez soit être un expert, soit vous familiariser vraiment avec le manuel du propriétaire. Heureusement, il se trouve que je suis le premier, et le Ford F-150 2021 s’occupe du second. Son manuel du propriétaire électronique, accessible via l’écran tactile central, permet de comprendre les caractéristiques du camion rapidement et facilement.
Ford a réimaginé son pick-up pleine grandeur pour 2021 avec des tas de nouvelles caractéristiques de sécurité et de commodité ainsi qu’un groupe motopropulseur hybride en option. De série sur toute la gamme du F-150, on retrouve le nouveau système multimédia Sync 4, qui propose un tas de nouvelles fonctionnalités, dont le manuel du propriétaire numérique.
Un écran tactile central de 20 cm de série sur les niveaux de finition inférieurs ; une unité plus grande de 30 cm est disponible pour certaines configurations de garnitures inférieures et de série sur les garnitures supérieures.
Après avoir allumé le camion et navigué jusqu’à la fonction du manuel du propriétaire sur l’écran tactile, j’ai pu trouver l’information sur l’installation du siège d’auto de deux façons : en utilisant l’outil de recherche du manuel ou en » paginant » le contenu à partir de la table des matières.
Les modèles SuperCrew ont trois courroies d’attache, une derrière chaque appuie-tête. Pour connecter un siège de sécurité pour enfant, la sangle d’ancrage du siège doit être acheminée à travers la boucle d’ancrage la plus proche du siège d’auto et ensuite connectée à la boucle d’ancrage de la position assise à côté. Ce n’était pas compliqué à faire une fois que nous l’avons lu dans le manuel du propriétaire numérique, mais les soignants qui installent des sièges d’auto ne sont pas susceptibles de comprendre cela par eux-mêmes, car les boucles cachées derrière les appuie-tête ne sont pas étiquetées.
Le manuel du propriétaire numérique fournissait des instructions écrites sur la façon de se connecter à la sangle d’ancrage ainsi que quelques photos différentes. Utiliser le manuel du propriétaire numérique était beaucoup plus rapide que de feuilleter un manuel physique, mais ce n’était pas parfait. Le système comprend également des vidéos, ce qui semble utile, mais les camions, les VUS et les berlines ont des configurations de loquet et d’ancrage différentes ; la vidéo du F-150 m’a montré comment connecter un ancrage d’attache supérieur qui semblait se trouver dans une berline. Si vous utilisez la fonction vidéo, assurez-vous qu’elle s’applique à votre véhicule spécifique.
Nous avons acheté un Ford F-150 2021 : Voyez combien nous avons payé
Vous savez peut-être maintenant que nous avons élevé le Ford F-150 2021 redessiné au rang de notre plus grand prix – le meilleur de 2021 – non sans quelques problèmes qui se sont matérialisés depuis que nous avons acheté l’exemple bien équipé que vous voyez ci-dessus. Nous l’avons acheté, mettant ainsi en pratique une pratique que nous avons entreprise pour notre meilleur désigné chaque année depuis 2013. Nous allons posséder le F-150 toute l’année pour rendre compte de l’expérience de propriété, et cela commence par l’achat. Voici comment tout s’est déroulé.
Comme toute camionnette demi-tonne, le F-150 se décline en d’innombrables variations : six niveaux de finition, six moteurs, deux chaînes cinématiques, trois configurations de cabine et trois longueurs de lit. Si l’on inclut la destination, un modèle de base de qualité professionnelle commence à environ 30 000 €, vitres à manivelle et tout, tandis qu’une version supérieure chargée en usine peut vous coûter plus de 80 000 €. (Oui, vous obtenez des vitres électriques à ce prix.)
Naturellement, nous voulons rendre compte de telles technologies, ce qui rend la question de 64 000 € – quel F-150 acheter – plutôt littérale. Même la finition de base (XL) peut disposer du moteur PowerBoost 3,5 litres entièrement hybride de Ford et d’un générateur de 7,2 kilowatts, mais seules les quatre finitions supérieures (Lariat, King Ranch, Platinum et Limited) offrent le groupe de préparation Co-Pilot360 Active 2.0 de Ford, un prérequis nécessaire pour la direction mains libres à venir. Compte tenu de notre situation géographique dans la ceinture de neige, nous voulions également disposer de quatre roues motrices. Ainsi, un camion configuré à notre goût coûterait au moins 63 905 €.