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Qu’est-ce que c’est ?
Il n’a pas dû être facile de fabriquer la Hyundai Creta de deuxième génération, surtout si l’on considère que l’ancienne était au top de sa forme, jusqu’à la fin de sa vie. Qu’on l’aime ou qu’on la déteste, il n’y a pas deux façons de le faire, c’était rien de moins qu’une superproduction.
Eh bien, la nouvelle Hyundai Creta 2020 est là, et son travail est beaucoup plus difficile cette fois-ci. Il y a maintenant des rivaux plus forts (un en particulier de l’arrière-cour de Hyundai), et beaucoup d’autres juste au coin de la rue. La suite pourra-t-elle s’avérer être celle qui surpassera l’original ? Pour en savoir plus, regardez cette vidéo.
Comment se présente-t-elle à l’extérieur ?
Le succès de la première Creta est dû en grande partie à ses fortes proportions, semblables à celles d’un SUV. Il n’était ni très grand ni très imposant, et en fait, avant le lifting, on pouvait même dire que l’aspect était assez terne, mais il avait juste la bonne forme et ça a marché. La nouvelle Creta, un véhicule visiblement plus grand, a également de superbes proportions, avec une partie avant massive et carrée, des plis épais sur les passages de roues, de larges épaules et une ligne de toit qui a un bel accent argenté sur le pilier C. Cependant, les petits détails risquent de polariser les gens. Les alliages de 17 pouces (bicolores et taillés au diamant sur certaines variantes) sont d’une conception intéressante mais peu excitante. Le nez plat de la voiture abrite une grande calandre et l’éclairage est assuré par un motif inhabituel de DEL en forme de C en trois parties, avec les véritables phares à DEL dans un groupe plus bas (les clignotants et les antibrouillards sont encore plus bas). Les feux arrière à LED reflètent les phares, avec leur design en forme de C et leur groupe de feux de stop, bien qu’une bande noire soignée abritant le feu de stop surélevé ajoute un certain relief. Le design est au mieux excentrique et au pire, un peu trop compliqué.
À quoi ressemble l’intérieur ?
L’intérieur est tout le contraire, et vous êtes accueilli par un tableau de bord au design épuré et simple, avec une console centrale fluide en forme de V assez élégante. Exclusif au modèle 1.4 Turbo, cet intérieur est entièrement noir avec des reflets rouges, alors que les autres modèles ont un beige et un noir plus conventionnels. Le volant gainé de cuir et le sélecteur de vitesses en forme d’accélérateur présentent même des coutures contrastées, qui ressemblent étrangement à ce que l’on trouve dans une Audi moderne (et à propos d’Audi, voici un très bel article sur la rsq3 ). Aussi sportive soit-elle, cette combinaison de couleurs souligne l’utilisation libérale du plastique dur et brillant de la Creta et vous le montre en pleine face (et pour découvrir une autre sportive, voici un article sur la bm m2 ). Bien que la qualité du plastique soit plutôt bonne pour la classe, il manque des matériaux doux au toucher comme le proposent de nombreux rivaux, et il y a très peu de brillants partout, ce qui enlève à la qualité perçue.
Ce que les acheteurs apprécieront, ce sont les sièges avant, qui sont larges, enveloppés dans un cuir artificiel cousu de façon contrastée, qui offrent un bon soutien et sont très bien rembourrés – pas trop souples comme ceux de la voiture précédente. Cette fois, Hyundai a porté une attention particulière à l’habitacle arrière. Il y a un peu plus d’espace pour les jambes que celui déjà généreux de l’ancienne voiture, mais la largeur est nettement supérieure, de sorte qu’un troisième passager serait plus à l’aise, mais il devrait se contenter de l’accoudoir central qui fait saillie dans son dos. On s’assied plus haut, donc l’accès est plus facile et la vue vers l’avant est meilleure, et là aussi, les contours sont vraiment bien jugés. Vous pouvez même vous procurer un ensemble de coussins qui peuvent être fixés aux appuis-tête arrière – à l’instar de la Mercedes Classe S – pour un confort supplémentaire à l’arrière.
Il y a, bien sûr, des prises d’air à l’arrière et voici un joli petit plateau pour ranger votre téléphone à côté du port de chargement USB. Les stores des vitres arrière sont également présents, et l’espace pour la tête, bien qu’assez décent, est quelque peu rongé par le cadre du toit ouvrant, mais seuls les passagers les plus grands trouveront cela problématique.
De quel type d’équipement dispose-t-il ?
À la manière de Hyundai, la liste d’équipement du Creta vous met tout sur le dos, ainsi que l’évier de la cuisine. Les phares automatiques, le chargement des téléphones sans fil, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un siège conducteur à commande électrique, un contrôleur de pression des pneus, un purificateur d’air embarqué et un système de climatisation automatique sont des entités connues maintenant ; ce que les acheteurs indiens vont vraiment aimer, ce sont les sièges avant ventilés, un système audio Bose à la sonorité extraordinaire, le frein de stationnement électronique et, le plus grand, le toit ouvrant panoramique sur toute la longueur.
La grande attraction, cependant, est l’écran tactile de 10,25 pouces qui se trouve au ras de la surface de la console centrale. Il est élégant, clair comme de l’eau de roche, avec des graphismes précis et de nombreuses fonctionnalités, dont Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la suite d’applications automobiles connectées BlueLink de Hyundai. Une autre bénédiction est la rangée de boutons physiques, qui vous permet de ne pas toujours quitter la route des yeux (et pour bien anticiper votre route : via michelin itinéraire ). D’autres touches soignées sont l’éclairage d’ambiance bleu froid, la finition moletée des boutons de la climatisation argent brossé et le tableau de bord partiellement numérique. Le tachymètre analogique est petit et relégué dans un coin, mais l’écran de 7,0 pouces au centre du binnacle a l’air vif, vous donne toutes les informations pertinentes de l’ordinateur de bord et change de couleur en fonction des modes de conduite. Oui, la Creta dispose de modes de conduite – Confort, Eco et Sport pour la route, et Neige, Boue et Sable pour quand vous en sortez – mais retenez vos chevaux, aficionados du tout-terrain ; il n’y a toujours pas de transmission intégrale.
L’ensemble de sécurité proposé est également très bon, avec six airbags, des capteurs de stationnement arrière et une caméra de recul, le contrôle de la traction et de la stabilité, et des freins à disque aux quatre coins.
Comment se passe la conduite ?
Il existe cinq options de motorisation, dont un 1,5 litre d’essence à aspiration naturelle de 115 ch, un 1,5 litre de turbo-diesel de 115 ch et le 1,4 litre de turbo-essence à injection directe de 140 ch que nous conduisons ici. Les deux premiers sont disponibles avec des options manuelles et automatiques, le turbo-essence, que nous conduisons aujourd’hui, n’est disponible qu’en version automobile.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un modèle « de performance », le moteur 1.4 T-GDi, le même que celui que l’on trouve sous le capot de Seltos, affiche des chiffres identiques – 140 ch et 242 Nm – ce qui confère à la Creta des performances assez impressionnantes. C’est dommage qu’il n’y ait pas de manuel, mais la boîte automatique à double embrayage à changement rapide rend également justice à ce moteur. Cependant, Hyundai n’a pas encore maîtrisé la technologie DCT comme les Allemands l’ont fait et il y a encore pas mal de secousses à basse vitesse. Cependant, les changements de vitesse sont sensiblement plus souples dans la Creta que dans la Seltos (qui utilise également la même boîte de vitesses) et elle engage les rapports de manière moins brusque. Surprenez la boîte de vitesses avec un brusque kickdown à bas régime, et la boîte de vitesses tâtonne un peu. Comme la plupart des DCT, celle-ci aussi fonctionne bien à grande vitesse et à haut régime. Mais ce qui change vraiment la donne, ce sont les palettes de changement de vitesse – une première dans la catégorie – qui vous permettent de prendre les rênes de ce groupe motopropulseur et de l’utiliser au maximum.
Le moteur est, dans l’ensemble, assez raffiné, même s’il fait un peu des siennes lorsque vous tournez à plein régime. Dans la plupart des cas, cependant, vous n’en ressentirez pas vraiment le besoin, grâce à un bas de gamme dynamique et un milieu de gamme puissant.
Vous pouvez encore améliorer les choses en sélectionnant le mode Eco, qui ajuste les performances de la climatisation et la réactivité du groupe motopropulseur, et le meilleur, c’est qu’il ne ternit pas l’expérience de conduite à un niveau frustrant. Ce mode, qui permet de passer les vitesses le plus rapidement possible, est idéal si vous passez votre temps dans la circulation, mais si vous êtes constamment en mouvement, le mode Confort (ou « normal ») est un peu plus dynamique. En mode Sport, il suffit de mettre la boîte de vitesses en mode Sport (ce que vous pouvez également faire en appuyant sur le sélecteur de vitesse vers la droite), ce qui permet de brancher le groupe motopropulseur et de le faire fonctionner à plein régime. La boîte de vitesses s’accroche au régime jusqu’à la ligne rouge et les changements de vitesse sont plus prononcés.
Avec sa nouvelle plate-forme, la deuxième génération de Creta a bien mûri sur le plan de la dynamique. Elle donne l’impression d’être un véhicule plus grand et plus solide au volant, même si elle n’est pas encore tout à fait au niveau d’un constructeur européen.
La suspension de la nouvelle Hyundai Creta est encore une fois plus souple, et vous vous déplacez un peu dans votre siège, mais il n’est pas aussi souple que l’ancienne Creta, et vous obtenez une superbe stabilité à grande vitesse. Cette configuration plus souple lui permet de s’attaquer très bien aux petites imperfections de la route (et pour être sur de votre route : mappy itineraire ).
La tenue de route générale est réglée pour rendre la conduite aussi facile que possible. Toutes les commandes sont légères et la direction ne demande que peu d’effort, ce qui est excellent pour la manœuvrabilité à basse vitesse. Cependant, la sensation de légèreté de la direction se fait au détriment du feedback, ce qui n’encourage pas l’histrionique en milieu de virage, et il y a aussi un peu de couple dans la direction lorsque vous ouvrez les gaz.
Dois-je en acheter une ?
Le nouveau look de la Hyundai Creta 2020 ne convient peut-être pas à tout le monde, mais franchement, cela ne suffira pas à freiner sa popularité future presque certaine – elle a enregistré 14 000 réservations en deux semaines seulement. Là où elle ne sera pas aussi facile que son prédécesseur, c’est dans le fait que la concurrence s’est intensifiée de tous les côtés. En dehors de son rival le plus direct, la Seltos, le segment ci-dessous est en train de rattraper son retard, avec des véhicules comme le très performant XUV300 et des SUV plus grands comme la MG Hector, offrant un rapport qualité-prix vraiment séduisant. Mais Hyundai a joué sur ses points forts, renonçant à des choses comme la dynamique de conduite pour un plus grand confort et une liste d’équipements encore plus longue. Ils lui ont même donné un prix de lancement agressif de 9,99 lakh à 17,20 lakh, ce qui indique toujours un bon rapport qualité-prix. Mais ce qui va l’emporter, ce sont ces caractéristiques de pointe – surtout les sièges refroidis et le toit ouvrant panoramique – que les acheteurs indiens semblent tout simplement aimer et sont prêts à payer plus cher. Il ne fait aucun doute qu’elle a mené le combat jusqu’aux portes de la Seltos, mais l’objectif de Hyundai est de surpasser le succès de la précédente Creta, ce qu’elle fera probablement.