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Le prix est-il raisonnable ? Quelles sont ses caractéristiques ?
La Renault Megane RS Trophy a un prix catalogue de 52 990 € pour la boîte manuelle à six vitesses, ou 55 900 € pour le modèle automatique à six vitesses et à double embrayage, tel qu’il est testé ici. Ces prix sont des prix de vente conseillés et ne comprennent pas les frais de transport sur route.
L’équipement standard de ce modèle RS « ordinaire » haut de gamme comprend des jantes en alliage de 19 pouces « Jerez » avec pneus Bridgestone Potenza S001, un système d’échappement à soupapes actives, des freins Brembo, des phares à LED avec feux diurnes à LED, des phares antibrouillard arrière, des capteurs de stationnement avant/arrière/côté, un système de stationnement semi-autonome, une caméra de recul, un verrouillage automatique, un démarrage par carte à puce et bouton-poussoir, et des palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction.
Il y a aussi des phares automatiques, des essuie-glaces automatiques, un système de climatisation à deux zones, un rétroviseur à gradation automatique, des sièges avant chauffants à réglage manuel, un système audio Bose à neuf haut-parleurs avec caisson de basses et amplificateur, un système multimédia à écran tactile de 8,7 pouces avec port auxiliaire, 2 ports USB, un téléphone et un système audio Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto, la navigation par satellite, le logiciel de chronométrage RS Monitor de la marque et un écran couleur TFT de 7 pouces pour le conducteur avec modes configurables et compteur numérique.
Vous trouverez un aperçu des technologies et des équipements de sécurité installés dans la section sécurité ci-dessous.
Les options disponibles comprennent un toit ouvrant électrique (199 €), et il y a aussi le choix de quelques couleurs de peinture métallisée : Le noir diamant et le blanc nacré métallisé coûtent tous deux 800 euros, tandis que les couleurs de la peinture métallisée Signature – jaune liquide et orange tonique comme vous le voyez ici – sont à 1000 euros. Seule la couleur Glacier White ne vous coûtera rien de plus.
Vous vous demandez où il se situe parmi ses plus proches rivaux ? Si vous pensez à une Ford Focus ST (à partir de 44 690 € – manuelle ou automatique), une Hyundai i30 N (à partir de 41 400 € – manuelle uniquement), la VW Golf GTI sortante (à partir de 46 690 € – automatique uniquement) ou la puissante Honda Civic Type R (à partir de 51 990 € – manuelle uniquement), la Mégane RS Trophy est chère. Seule la VW Golf R Final Edition (57 990 € – auto uniquement) est plus chère… à moins que vous ne songiez à la comparer à une Mercedes-AMG A35 (69 300 €).
Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans sa conception ?
Les dimensions de la Mégane RS Trophy n’indiquent pas vraiment à quel point elle est volumineuse. Avec ses 4364 mm de long sur un empattement de 2670 mm, 1875 mm de large et 1435 mm de haut, elle est assez conventionnelle en termes de taille pour le segment.
Mais elle a beaucoup de style dans cette taille. Pour ma part, j’adore ces larges passages de roue en croupe, les phares à LED et le drapeau à damiers qui ornent le bas du pare-chocs, ainsi que les couleurs vives et attrayantes disponibles, qui font passer le message que ce n’est pas une Mégane ordinaire.
Je pourrais volontiers laisser derrière moi les taches rouges sur les roues, qui me semblent un peu trop aveugles et pas tout à fait « légères » pour la course. Mais elles plaisent évidemment à un certain acheteur – peut-être quelqu’un qui veut un peu plus de style « drive-by », par opposition aux sujets de conversation des jours de course.
Le modèle Trophy s’inspire de la variante Cup, utilisant le même châssis et le même matériel sous la peau, et donc utilisant la direction à quatre roues 4Control de la marque et une différence mécanique à glissement limité Torsen. L’extérieur du RS Trophy présente de larges passages de roue en croupe.
Le design et le style extérieurs sont une chose, mais vous passez probablement plus de temps assis à l’intérieur de votre voiture qu’à l’admirer de loin. Comment se présente l’intérieur du RS Trophy ? Regardez les images de l’intérieur pour vous faire votre propre opinion.
L’espace intérieur est-il pratique ?
L’habitacle de la Mégane RS Trophy reprend certains des éléments de design de l’extérieur. Elle ressemble et ressemble à une trappe d’accès à l’eau chaude.
Il y a un joli volant mi-Nappa, mi-Alcantara avec des palettes de changement de vitesse et un repère de ligne centrale, mais certains peuvent se plaindre de l’absence d’un fond plat sur le volant, ce qui est une tendance actuelle dans la catégorie des voitures « croyez-moi, je suis très sportif ».
Les sièges à réglage manuel offrent un très bon soutien bien qu’ils soient un peu fermes, ce qui fait que ceux qui souhaitent un confort optimal pour les longs trajets risquent de ne pas être satisfaits (et pour améliorer le confort d’un long trajet, rien de mieux que mappy itinéraire france ). Mais les sièges sont bien ajustés et chauffants, et l’habitacle présente de beaux éléments de design.
Il y a de beaux éléments dans la cabine, notamment des plastiques souples sur le tableau de bord, mais les plastiques inférieurs – sous la ligne des yeux – sont assez durs et pas très agréables. Cependant, l’éclairage ambiant détourne l’attention de ces éléments et donne un peu de style à la cabine.
L’écran médiatique de style portrait est bien la plupart du temps, bien qu’il nécessite un certain apprentissage. Les menus ne sont pas aussi intuitifs que vous pourriez l’espérer, avec un mélange de boutons à l’écran et de commandes hors écran de type pavé tactile qui peuvent être difficiles à utiliser lorsque vous conduisez. Nous avons également eu quelques problèmes avec les rétroviseurs des smartphones Apple CarPlay et Android Auto, l’écran multimédia de 8,7 pouces de type portrait est très bien la plupart du temps, même si cela demande un peu d’apprentissage.
Le stockage n’est pas un problème. Il y a des porte-gobelets peu profonds entre les sièges, un compartiment couvert sur la console centrale, ainsi qu’une section de rangement devant le sélecteur de vitesses, assez grande pour un portefeuille et un téléphone, et des porte-bouteilles dans les portières.
Sur le siège arrière, il y a assez d’espace pour qu’une personne de ma taille (182 cm) puisse s’asseoir derrière sa propre position de conduite, bien que le dégagement pour les genoux et les orteils soit limité. La garde au toit est bonne, et il y a deux points d’ancrage ISOFIX pour les sièges enfants et trois points d’ancrage pour les sièges bébés. La banquette arrière est assez spacieuse, même si le dégagement pour les genoux et les orteils est limité.
Vous trouverez une paire de petites poches dans les portes, deux poches pour cartes routières et des bouches d’aération directionnelles à l’arrière, ce qui est agréable. Il y a aussi un accoudoir rabattable avec des porte-gobelets et, contrairement à d’autres trappes à prix élevé avec éclairage ambiant à l’avant, la Mégane a aussi des bandes lumineuses à LED sur ses portes arrière.
L’espace du coffre est bon dans la Mégane RS Trophy, avec une capacité de bagages revendiquée de 434 litres. Lors du test, la voiture a été équipée des trois valises CarsGuide (124L, 95L et 36L) avec de l’espace supplémentaire. En parlant de roue de secours (ahem), il n’y en a pas : elle est livrée avec un kit de réparation et un contrôle de la pression des pneus, mais pas de roue de secours d’aucune sorte.
Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ?
Les caractéristiques du moteur sont importantes si vous parlez de berlines performantes, et la Mégane RS Trophy ne fait pas exception à la règle.
Elle est équipée d’un moteur turbo-essence quatre cylindres de 1,8 litre qui est à la hauteur de sa taille, avec 221 kW de puissance (à 6000 tr/min) et 420 Nm de couple (à 3200 tr/min). C’est le cas de la transmission automatique à six vitesses et à double embrayage qui équipe notre voiture d’essai. La Mégane RS Trophy est équipée d’un moteur turbo-essence de 1,8 litre à quatre cylindres, qui est très performant pour sa taille.
Dans les spécifications automobiles, la Mégane RS Trophy « 300 » offre un chiffre plus élevé que les modèles Sport et Cup « 280 » (205 kW/390 Nm), et plus de performances par litre de capacité que la Focus ST (2,3 litres : 206 kW/420 Nm), la Golf GTI (2,0 litres : 180 kW/370 Nm ; TCR 2,0 litres : 213 kW/400 Nm), et même la Golf R (2,0 litres : 213 kW/380 Nm).
Tous les modèles Megane RS sont à traction avant (FWD/2WD) et aucun Megane RS n’est à traction intégrale (AWD). Les modèles Trophy et Cup bénéficient tous deux de la direction à quatre roues motrices 4Control, ce qui constitue un aspect intéressant de l’expérience de conduite. Plus d’informations à ce sujet ci-dessous.
Il y a plusieurs modes de conduite au choix, dont les modes Confort, Neutre, Sport, Course et le mode Perso configurable (et si c’est le mode sport qui vous plaît, alors vous aimerez cet article sur la RSQ3 ). Ceux-ci peuvent modifier le moteur, la transmission, l’accélérateur, le contrôle de la traction, le bruit d’échappement, le faux bruit du moteur et la précision de la direction – mais pas la suspension, car les amortisseurs ne sont pas des unités adaptatives.
Combien de carburant consomme-t-il ?
La consommation combinée officielle déclarée pour le Megane RS Trophy est de 8,0 litres aux 100 kilomètres (et suivez ce lien pour tout savoir sur la conversion miles km ). C’est pour le modèle automobile EDC tel qu’il a été testé. Le manuel indique une consommation de 8,3 L/100 km.
Vous pouvez atteindre ce chiffre si vous conduisez doucement, mais au cours de mes essais – qui comprenaient des centaines de kilomètres sur l’autoroute et les routes de campagne, ainsi que quelques passages à vide et quelques accrochages urbains – j’ai constaté un rendement de 10,8 L/100 km à la pompe.
La Mégane RS nécessite du 98RON premium sans plomb, et le réservoir de carburant a une capacité de 50 litres.
Comment se conduit-elle ?
La Mégane RS Trophy a les ingrédients pour devenir une voiture légendaire, mais ils ne fonctionnent pas assez bien ensemble pour que ce soit une voiture vraiment géniale à conduire.
C’est-à-dire qu’elles ne fonctionnent pas ensemble sur les routes publiques. Je n’ai pas eu l’occasion de goûter au RS Trophy sur la piste, et je suis sûr que cela pourrait bien changer certaines de mes opinions. Mais c’était un examen axé sur la conduite quotidienne avant tout, parce que – à moins d’avoir un parc automobile important – vous passerez aussi beaucoup de temps dans la banalité automobile avec votre Mégane RS.
D’autres véhicules de pointe du segment parviennent à combiner une grande puissance et un grand couple avec une traction et une direction exceptionnelles. La Mégane RS Trophy a tous les ingrédients pour devenir une voiture de légende.
Mais cette nouvelle version semble avoir quelques problèmes pour maîtriser le grognement, et le système de direction à quatre roues 4Control n’est tout simplement pas aussi gratifiant qu’il devrait l’être.
J’ai eu plusieurs cas où la traction sur des surfaces glissantes faisait défaut, alors que même sur le sec, j’ai remarqué un couple de direction distinct et que les pneus Bridgestone avaient du mal à tenir le coup lors d’une forte accélération. Et ce, malgré le fait que le Trophée reçoit un LSD mécanique.
En outre, la direction à quatre roues motrices rend parfois difficile l’évaluation du comportement de la voiture, avec une sensation artificielle qui ne lui rend pas justice. Certains diront que la direction à quatre roues motrices – qui peut s’incliner dans les pneus arrière pour vous aider à mieux pivoter dans les virages – est excellente. Mais je ne suis pas de ceux-là. J’ai vraiment eu du mal à prévoir le comportement de cette voiture. Je n’ai jamais vraiment réussi à m’en servir.
Il existe au moins un système non interventionnel d’assistance au maintien de la trajectoire, qui émet un son pulsé par les haut-parleurs au lieu de vibrer activement ou de régler la direction.
La conduite est sans reproche dans sa fermeté – bien que, si vous connaissez l’histoire des modèles Mégane RS, c’est normal pour un châssis Trophy. Il peut être fatiguant sur les longs trajets, surtout si la surface n’est pas très bonne (en article connexe sur les longs trajets, nous vous suggérons ce lien : via michelin itinéraire gratuit ).
Bien qu’elle soit extrêmement rapide en ligne droite – on dit qu’elle atteint les 100 km/h en seulement 5,7 secondes – elle n’a pas été aussi rapide dans les virages que je m’y attendais, et cela s’explique principalement par sa direction à quatre roues motrices, ainsi que par un manque de traction utilisable par moments. Il n’est tout simplement pas aussi connecté à la route que les RS précédents.
Il était aussi un peu à la traîne, puis il a fait des embardée à basse vitesse lors des décollages à partir d’un arrêt, telle est la nature du double embrayage dans les situations d’arrêt et de démarrage.
Pour parler franchement, je n’ai pas apprécié cette voiture autant que je le pensais. Elle n’est tout simplement pas une machine de conduite aussi pure que ce que j’attends de la marque RS. Peut-être devrais-je essayer de l’utiliser sur un circuit !
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
5 ans / garantie kilométrique illimitée
Quels sont les équipements de sécurité ? Quelle est la cote de sécurité ?
La Renault Mégane n’a pas obtenu la note ANCAP pour les crash-tests, mais le modèle ordinaire (non-RS) a obtenu cinq étoiles par rapport aux critères EuroNCAP en 2015.
Le Trophée RS (manuel ou automatique) est équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse, d’un freinage d’urgence automatique (AEB) à des vitesses comprises entre 30km/h et 140km/h, d’une surveillance de l’angle mort, d’un avertisseur de franchissement de ligne avec alerte sonore, d’une caméra de recul, de capteurs de stationnement surround et d’un système de stationnement semi-autonome.
Il manque l’alerte de circulation transversale arrière, l’alerte de circulation transversale avant, le freinage d’urgence automatique arrière, la détection des piétons et la détection des cyclistes.
Quel est le coût de possession ? Quelle est la garantie offerte ?
La gamme Renault Megane RS est couverte par une garantie de cinq ans/kilométrage illimité, ce qui apporte une certaine tranquillité d’esprit aux propriétaires.
De plus, les intervalles d’entretien sont généreux, à 12 mois/20 000 km – bien que la marque déclare que la Mégane RS est en fait « soumise à des exigences d’entretien adaptatif » car le capteur de condition d’huile peut déclencher une exigence de contrôle d’entretien avant les intervalles standard.
Contrairement à d’autres modèles Renault avec un plan d’entretien à prix plafonné sur cinq ans, la Mégane RS n’est couverte que pendant trois ans/60 000 km. Les coûts d’entretien des modèles automobiles à double embrayage EDC sont plus élevés que ceux des versions manuelles, car il faut remplacer l’huile de transmission (en ajoutant 400 euros au premier entretien).
Les coûts des trois premiers services sont les suivants : 799 € (12 mois/20 000 km) ; 299 € (24 mois/40 000 km) ; 399 € (36 mois/60 000 km). Les consommables au-delà de ces intervalles de service comprennent : tous les 24 mois ou 20 000 km – remplacement du filtre à air (49 €) et remplacement du filtre à pollen (63 €) ; tous les 48 mois ou 60 000 km – remplacement de la courroie d’accessoires (306 €). Les bougies d’allumage sont fournies gratuitement, tous les 36 mois ou 60 000 km.
La voiture est garantie jusqu’à quatre ans d’assistance routière lorsqu’elle est entretenue dans le réseau de concessionnaires/service Renault.
Verdict
Si la Renault Megane RS Trophy est la voiture de vos rêves, laissez-moi vous dire ceci : il n’y a pas de raison majeure pour laquelle je vous dirais de ne pas l’acheter.
Mais avec tant de concurrence étonnante dans cette partie du marché, il est difficile de la faire passer devant ses rivales. Et il sera encore plus difficile pour lui de rester en tête de liste des concurrents, alors que de nouveaux métaux arriveront dans les années à venir.